Volkswagen использовал опыт гиперэкономичного XL1, чтобы создать новый концепт Mission Efficiency – электромобиль, построенный на архитектуре MEB+, той же, что лежит в основе будущего ID Polo. За время 794‑мильного маршрута из Вольфсбурга в Вену автомобиль достиг расхода 8,27 миль/кВт·ч, а с учётом потерь при зарядке показатель поднимается до рекордных 9,02 миль/кВт·ч. Для сравнения, заявленный максимум ID Polo составляет около 5,4 миль/кВт·ч.

В реальных условиях Mission Efficiency проехал 406 миль (около 654 км) на одной зарядке 52 кВт·ч батареи, превзойдя WLTP‑диапазон ID Polo на 124 миля. При тесте на трассе Ehra‑Lessien, где автомобиль поддерживал среднюю скорость 68 км/ч, он достиг пробега 821 км и расхода 6,48 кВт·ч/100 км (9,59 миль/кВт·ч). Концепт сочетает 114 л.с. передний электромотор ID Polo с батареей повышенной ёмкости – за счёт уменьшения «буфера безопасности» её полезный объём вырос до 54 кВт·ч.

Для снижения аэродинамического сопротивления кузов был переработан: тело удлинено, сужено к задней части, а задняя ось уже на 17 см. Подкрылки, активные воздухозаборы и полностью закрытое днище позволяют достичь коэффициента лобового сопротивления 0,158 – лучше, чем у Mercedes EQS (0,20). Шины Continental шириной 155 мм надуты почти до предельного давления, а 18‑дюймовые диски остались от Polo. Несмотря на увеличение габаритов, масса концепта всего на 50 кг превышает вес ID Polo, составляя 1,6 т.

Интерьер ориентирован на практичность: задние сиденья из 3D‑печатных материалов, 600‑литровый багажник, складывающиеся задние крышки с ящиками для кабелей, а также съемный планшет‑сенсорный дисплей. Вместо цифровой камеры заднего вида использованы обычные зеркала, а двери снабжены немоторизованными ручками для экономии энергии. На панорамной крыше установлен солнечный модуль, способный генерировать до 370 Вт при ярком солнце, что покрывает часть энергопотребления бортовой электроники.

Концепт не планируется к серийному выпуску в текущем виде, но служит лабораторией для будущих моделей VW. Технологии активных воздухозаборов, 3D‑печати сидений, переработанных пластмасс и съемных компонентов уже рассматриваются для внедрения в производство.